Action publique locale et mobilités

Tableau 1.

Description de l'image par IA : Tableau de données financières sur les dépenses pour le transport ferroviaire régional de voyageurs de 2017 à 2021, en millions d'euros.

<div> <body> <div class="page"> <table> <tbody> <tr> <td></td> <th>2017</th> <th>2018</th> <th>2019</th> <th>2020</th> <th>2021</th> </tr> <tr> <td>Dépenses totales</td> <th>3 759,5</th> <th>3 879,9</th> <th>4 298,9</th> <th>4 448,3</th> <th>4 787,3</th> </tr> <tr> <th>Ind. base 100 en 2017</th> <td>100</td> <td>103</td> <td>114</td> <td>118</td> <td>127</td> </tr> <tr> <th>Ind. base 100 en n-1</th> <td>100</td> <td>103</td> <td>111</td> <td>103</td> <td>108</td> </tr> <tr> <th>Dépenses de fonctionnement</th> <td>3 139,7</td> <td>3 165,7</td> <td>3 329,8</td> <td>3 356,0</td> <td>3 576,8</td> </tr> <tr> <th>Ind_ base 100 en 2017</th> <td>100</td> <td>101</td> <td>106</td> <td>107</td> <td>114</td> </tr> <tr> <th>Ind. base 100 en n-1</th> <td>100</td> <td>101</td> <td>105</td> <td>101</td> <td>107</td> </tr> <tr> <th>Dépenses dinvestissement</th> <td>619,8</td> <td>714,2</td> <td>969,2</td> <td>1 092,3</td> <td>1 210,5</td> </tr> <tr> <th>Ind. base 100 en 2017</th> <td>100</td> <td>115</td> <td>156</td> <td>176</td> <td>195</td> </tr> <tr> <th>Ind. base 100 en n-1</th> <td>100</td> <td>115</td> <td>136</td> <td>113</td> <td>111</td> </tr> <tr> <th>Part invest.Idép. totales en %</th> <td>16,5</td> <td>18,4</td> <td>22,5</td> <td>24,6</td> <td>25,3</td> </tr> </tbody> </table> </div> </body> </div>

Dépenses pour le transport ferroviaire régional de voyageurs : années 2017-2021 (en millions d’euros).

Source : DGCL.

Tableau 2.

Description de l'image par IA : Tableau de corrélation avec coefficients entre différentes variables économiques et sociales.

<div> <body> <div class="page"> <table> <tbody> <tr> <td></td> <th colspan="3">Variables à expliquer</th> <th colspan="6">Variables explicatives</th> </tr> <tr> <td></td> <th>Dépenses totales</th> <th>Fonction- nement</th> <th>Investis- sement</th> <th>Popu- lation</th> <th>active Pop.</th> <th>Super- ficie</th> <th>Km de voies</th> <th>Km de voies électrifiées</th> <th>PIB</th> </tr> <tr> <th>totales Dép.</th> <td>1,00</td> <td>0,96</td> <td>0,54</td> <td>0,77</td> <td>0,79</td> <td>0,41</td> <td>0,79</td> <td>0,84</td> <td>0,73</td> </tr> <tr> <th>Fonct.</th> <td></td> <td>1,00</td> <td>0,28</td> <td>0,86</td> <td>0,87</td> <td>0,52</td> <td>0,84</td> <td>0,87</td> <td></td> </tr> <tr> <th>Invest:</th> <td></td> <td></td> <td>1,00</td> <td>0,36</td> <td>0,41</td> <td>0,03</td> <td>0,47</td> <td>0,24</td> <td>0,06</td> </tr> </tbody> </table> </div> </body> </div>

Matrice des coefficients de corrélation (r) entre les variables deux à deux.

Tableau 3.

Description de l'image par IA : Tableau comparatif des dépenses sur 5 ans, population active et euros par actif par région française.

<div> <body> <div class="page"> <table> <tbody> <tr> <th>Classées par région</th> <th>Moyenne sur 5 ans (en millions deuros)</th> <th>Population active</th> <th>Euroslactif (variable de classement)</th> </tr> <tr> <td>240,1</td> <td>1257 533</td> <td>190,9</td> <td>Bourgogne- Franche-Comté</td> </tr> <tr> <td>219,9</td> <td>1 160 850</td> <td>189,4</td> <td>Centre-Val de Loire</td> </tr> <tr> <td>470,2</td> <td>2 573 858</td> <td>182,7</td> <td>Grand Est</td> </tr> <tr> <td>468,3</td> <td>2 694 596</td> <td>173,8</td> <td>Hauts-de-France</td> </tr> <tr> <td>550,1</td> <td>3 742 055</td> <td>147,0</td> <td>Auvergne-Rhône- Alpes</td> </tr> <tr> <td>300,3</td> <td>2 211 588</td> <td>135,8</td> <td>Provence-Alpes- Côte dAzur</td> </tr> <tr> <td>319,1</td> <td>2 616 597</td> <td>122,0</td> <td>Occitanie</td> </tr> <tr> <td>320,3</td> <td>2 680 389</td> <td>119,5</td> <td>Nouvelle-Aquitaine</td> </tr> <tr> <td>148,0</td> <td>1494 875</td> <td>99,0</td> <td>Normandie</td> </tr> <tr> <td>162,8</td> <td>1 748 664</td> <td>93,1</td> <td>Pays de la Loire</td> </tr> <tr> <td></td> <td>114,4</td> <td>1490 914 76,7</td> <td>Bretagne</td> </tr> <tr> <td></td> <td>3 313,6</td> <td>23 671 919 140,0</td> <td>Totaux</td> </tr> </tbody> </table> </div> </body> </div>

Dépenses de fonctionnement et ratios pour le transport ferroviaire de voyageurs : années 2017-2021.

Source : DGCL.

Tableau 4.

Description de l'image par IA : Tableau des dépenses d'investissement pour le transport ferroviaire par région.

<div> <body> <div class="page"> <table> <tbody> <tr> <th>Classées par région</th> <th>Moyenne sur 5 ans (en millions d'euros)</th> <th>Km de voies</th> <th>€lkm de voies (variable de classement)</th> </tr> <tr> <td>183,9</td> <td>1 400</td> <td>131 338</td> <td>Normandie</td> </tr> <tr> <td>59,1</td> <td>1300</td> <td>45 462</td> <td>Provence-Alpes- Côte dAzur</td> </tr> <tr> <td>85,3</td> <td>1 993</td> <td>42 779</td> <td>Centre-Val de Loire</td> </tr> <tr> <td>106,0</td> <td>2 773</td> <td>38 239</td> <td>Hauts-de-France</td> </tr> <tr> <td>127,1</td> <td>3 566</td> <td>35 635</td> <td>Auvergne-Rhône- Alpes</td> </tr> <tr> <td>121,8</td> <td>3 757</td> <td>32 408</td> <td>Grand Est</td> </tr> <tr> <td>79,4</td> <td>2 517</td> <td>31 564</td> <td>Bourgogne-Franche- Comté</td> </tr> <tr> <td>33,3</td> <td>1124</td> <td>29 607</td> <td>Bretagne</td> </tr> <tr> <td>39,5</td> <td>1383</td> <td>28 591</td> <td>Pays de la Loire</td> </tr> <tr> <td>65,0</td> <td>2 501</td> <td>25 974</td> <td>Occitanie</td> </tr> <tr> <td></td> <td>20,9</td> <td>3 343 6 248</td> <td>Nouvelle-Aquitaine</td> </tr> <tr> <td>Totaux</td> <td>921,2</td> <td>25 657</td> <td>35 905</td> </tr> </tbody> </table> </div> </body> </div>

Dépenses d’investissement et ratios pour le transport ferroviaire de voyageurs (2017-2021) : années 2017-2021.

Source : DGCL et Statista.

Tableau

<div> <body> <div class="page"> <table> <tbody> <tr> <th>Dépenses totales</th> <th>2017</th> <th>2018</th> <th>2019</th> <th>2020</th> <th>2021</th> <th>Moyenne sur 5 ans</th> </tr> <tr> <th>Auvergne-Rhône-Alpes</th> <td>630,5</td> <td>681,6</td> <td>694,5</td> <td>620,6</td> <td>758,8</td> <td>677,2</td> </tr> <tr> <th>Bourgogne-Franche-Comté</th> <td>269,5</td> <td>307,8</td> <td>307,6</td> <td>315,8</td> <td>397,0</td> <td>319,5</td> </tr> <tr> <th>Bretagne</th> <td>157,9</td> <td>161,6</td> <td>141,1</td> <td>136,8</td> <td>141,0</td> <td>147,7</td> </tr> <tr> <th>Centre-Val de Loire</th> <td>203,7</td> <td>285,9</td> <td>281,0</td> <td>286,5</td> <td>468,5</td> <td>305,1</td> </tr> <tr> <th>Grand Est</th> <td>513,0</td> <td>539,2</td> <td>582,8</td> <td>594,6</td> <td>730,2</td> <td>592,0</td> </tr> <tr> <th>Hauts-de-France</th> <td>514,3</td> <td>504,0</td> <td>550,3</td> <td>612,9</td> <td>690,4</td> <td>574,4</td> </tr> <tr> <th>Normandie</th> <td>224,3</td> <td>214,7</td> <td>456,3</td> <td>550,2</td> <td>213,7</td> <td>331,9</td> </tr> <tr> <th>Nouvelle-Aquitaine</th> <td>362,4</td> <td>341,0</td> <td>338,7</td> <td>319,1</td> <td>344, 8</td> <td>341,2</td> </tr> <tr> <th>Occitanie</th> <td>374,2</td> <td>316,9</td> <td>393,4</td> <td>406,9</td> <td>429,0</td> <td>384,1</td> </tr> <tr> <th>Pays de la Loire</th> <td>186,6</td> <td>228,9</td> <td>198, 1 7</td> <td>192,1</td> <td>205,7</td> <td>202,4</td> </tr> <tr> <th>Provence-Alpes-Côte d'Azur</th> <td>323,0</td> <td>298,3</td> <td>354,6</td> <td>413,0</td> <td>408,2</td> <td>359,4</td> </tr> <tr> <th>Totaux</th> <th colspan="5">3 759,5/ 879,94 298,94 448,344 787,3</th> <th>4 234,8</th> </tr> </tbody> </table> </div> </body> </div>

Tableau

<div> <body> <div class="page"> <table> <tbody> <tr> <td></td> <th>2017</th> <th>2018</th> <th>2019</th> <th>2020</th> <th>2021</th> <th>Moyenne sur 5 ans</th> </tr> <tr> <th>Auvergne-Rhône-Alpes</th> <td>549,5</td> <td>550,3</td> <td>566,8</td> <td>479,4</td> <td>604,6</td> <td>550,1</td> </tr> <tr> <th>Bourgogne-Franche-Comté</th> <td>236,3</td> <td>236,1</td> <td>232,9</td> <td>235,5</td> <td>259,7</td> <td>240,1</td> </tr> <tr> <th>Bretagne</th> <td>104,9</td> <td>113,8</td> <td>115,4</td> <td>114,3</td> <td>123 1 5</td> <td>114,4</td> </tr> <tr> <th>Centre-Val de Loire</th> <td>170,1</td> <td>217,3</td> <td>220,7</td> <td>241,3</td> <td>249,9</td> <td>219,9</td> </tr> <tr> <th>Grand Est</th> <td>441,2</td> <td>450,8</td> <td>470,3</td> <td>490,8</td> <td>498,0</td> <td>470,2</td> </tr> <tr> <th>Hauts-de-France</th> <td>449,0</td> <td>424,8</td> <td>477,5</td> <td>489,2</td> <td>501,2</td> <td>468,3</td> </tr> <tr> <th>Normandie</th> <td>142,2</td> <td>136,1</td> <td>138,7</td> <td>161,4</td> <td>161,5</td> <td>148,0</td> </tr> <tr> <th>Nouvelle-Aquitaine</th> <td>317,1</td> <td>320,8</td> <td>326,0</td> <td>308,3</td> <td>329,4</td> <td>320,3</td> </tr> <tr> <th>Occitanie</th> <td>289,5</td> <td>295,5</td> <td>324,4</td> <td>330,4</td> <td>355,8</td> <td>319,1</td> </tr> <tr> <th>Pays de la Loire</th> <td>150,8</td> <td>159,5</td> <td>158,3</td> <td>168,5</td> <td>177,1</td> <td>162,8</td> </tr> <tr> <th>Provence-Alpes-Côte d'Azur</th> <td>289,1</td> <td>260,7</td> <td>298,9</td> <td>336,8</td> <td>316,0</td> <td>300,3</td> </tr> <tr> <td colspan="6">Totaux k 139,73 165,73 329,83 356,0 576,8</td> <td>3 313,6</td> </tr> </tbody> </table> </div> </body> </div>

Tableau

<div> <body> <div class="page"> <table> <tbody> <tr> <th>Dépenses dinvestissement| 2017</th> <td></td> <th>2018/2019</th> <td></td> <th>2020</th> <th>2021</th> <th>Moyenne sur 5 ans</th> </tr> <tr> <th>Auvergne-Rhône-Alpes</th> <td>81,0</td> <td>131,3</td> <td>127,8</td> <td>141,1</td> <td>154,1</td> <td>127,1</td> </tr> <tr> <th>Bourgogne-Franche-Comté</th> <td>33,2</td> <td>71,7</td> <td>74,7</td> <td>80,4</td> <td>137,3</td> <td>79,4</td> </tr> <tr> <th>Bretagne</th> <td>53,0</td> <td>47,8</td> <td>25,7</td> <td>22,4</td> <td>17,4</td> <td>33,3</td> </tr> <tr> <th>Centre-Val de Loire</th> <td>33,6</td> <td>68,6</td> <td>60,3</td> <td>45,2</td> <td>218,6</td> <td>85,3</td> </tr> <tr> <th>Grand Est</th> <td>71,8</td> <td>88,4</td> <td>112,5</td> <td>103,9</td> <td>232,3</td> <td>121,8</td> </tr> <tr> <th>Hauts-de-France</th> <td>65,3</td> <td>79,2</td> <td>72,8</td> <td>123,6</td> <td>189,2</td> <td>106,0</td> </tr> <tr> <th>Normandie</th> <td>82,1</td> <td>78,6</td> <td>317,6</td> <td>388,8</td> <td>52,2</td> <td>183,9</td> </tr> <tr> <th>Nouvelle-Aquitaine</th> <td>45,4</td> <td>20,2</td> <td>12,7</td> <td>10,7</td> <td></td> <td>20,9</td> </tr> <tr> <th>Occitanie</th> <td>84,8</td> <td>21,4</td> <td>69,0</td> <td>76,5</td> <td>73,2</td> <td>65,0</td> </tr> <tr> <th>Pays de la Loire</th> <td>35,8</td> <td>69,4</td> <td>40,3</td> <td>23,5</td> <td>28,6</td> <td>39,5</td> </tr> <tr> <th>Provence-Alpes-Côte dAzur</th> <td>33,8</td> <td>37,6</td> <td>55,7</td> <td>76,1</td> <td>92,2</td> <td>59,1</td> </tr> <tr> <th>Totaux</th> <td></td> <td></td> <td></td> <td></td> <td></td> <th>921,2</th> </tr> </tbody> </table> </div> </body> </div>

Source : DGCL.

Figure 1.

Description de l'image par IA : Carte régionale des mobilités en Pays de la Loire, montrant les zones validées, en construction et bassins de mobilité.

L'image représente une carte de la région Pays de la Loire, intitulée "Planification territoriale des mobilités". La carte est divisée en plusieurs zones, chacune représentée par différentes couleurs et motifs. Les zones en vert foncé sont étiquetées "Validée", indiquant que les plans de mobilité dans ces régions sont complétés et approuvés. Les zones en vert clair avec des motifs hachurés sont marquées "En construction", montrant que les plans de mobilité sont en cours de développement. Les zones en blanc avec des bordures rouges sont étiquetées "Bassins de mobilité", désignant des zones spécifiques dédiées à la planification des transports. La carte inclut également des légendes et des clés pour expliquer les différentes couleurs et motifs utilisés. Les départements, la région des Pays de la Loire, et les régions limitrophes sont clairement délimités. La carte est datée du 27.09.2023 et créditée au Service SIG de l'Observatoire Régional de l'Habitat et des Territoires.

Planification territoriale des mobilités en région Pays de la Loire.

Figure 2.

Description de l'image par IA : Carte régionale des modes actifs Pays de la Loire.

La carte représente la région Pays de la Loire et illustre la planification des modes actifs de transport. Elle est divisée en plusieurs zones colorées, chacune représentant un statut différent des infrastructures de mobilité : - Orange : Schéma en réflexion - Rouge : Schéma en phase de construction - Bleu : Schéma validé - Phase mise en œuvre - Blanc : Bassins de mobilité Les départements de la région sont clairement délimités. Les zones en orange, rouge et bleu sont réparties à travers les départements, indiquant les différentes phases de planification et de mise en œuvre des infrastructures pour les modes actifs de transport. Les bassins de mobilité en blanc sont également présents sur la carte. La carte inclut des légendes et des symboles pour expliquer les différentes couleurs et phases. Les départements sont nommés et délimités par des lignes claires. La carte est datée du 31/08/2022 et a été réalisée par le Service BIO et l'Observatoire de la Région Pays de la Loire.

Planification des modes actifs en région Pays de la Loire.

Figure 3.

Description de l'image par IA : Carte régionale des mobilités en Pays de la Loire, montrant les bassins de mobilité et les niveaux d'ingénierie des territoires.

Carte géographique représentant la région Pays de la Loire, intitulée "Ingénierie territoriale des mobilités". La carte est divisée en plusieurs zones colorées, chacune représentant différents niveaux d'ingénierie des mobilités. Les zones en bleu foncé indiquent des bassins de mobilité avec une ingénierie dédiée (2 ETP et +). Les zones en bleu clair montrent des ingénieries dédiées avec 1 ETP. Les zones en bleu très clair représentent des ingénieries multimatiques avec moins d'1 ETP mobilisable. Les zones hachurées montrent des ingénieries partagées sur plusieurs EPCI avec 1 ETP. La carte inclut également des légendes et des annotations pour expliquer les différentes catégories d'ingénierie des mobilités. Les départements, la région Pays de la Loire et les régions limitrophes sont clairement délimités. La carte est datée du 27/09/2023 et a été réalisée par le Service SIG et Décisionnel de la région Pays de la Loire.

Ingénierie territoriale des mobilités en région Pays de la Loire.

Figure 1.

Description de l'image par IA : Carte de France avec légendes sur les AOM et CC.

L'image représente une carte de la France et de ses départements d'outre-mer (DOM) avec des légendes indiquant différents statuts des Communautés de Communes (CC) et des Agglomérations à Opération de Mixité (AOM). La carte principale montre la France métropolitaine avec des zones colorées différemment pour représenter les statuts des CC et des AOM. Les légendes expliquent les différentes couleurs et symboles utilisés : - CC AOM (au 01/04/2023) : Représenté par une couleur spécifique. - CC au sein d'un syndicat AOM : Représenté par une autre couleur. - Région devient AOM locale : Représenté par une couleur différente. - AOM existante (au 01/01/2021) : Représenté par une couleur distincte. En plus de la carte principale, il y a des cartes des départements d'outre-mer : Guadeloupe, Guyane, Martinique, La Réunion, et Mayotte, montrant également les statuts des AOM. La légende fournit des informations sur les différentes catégories de statuts des Communautés de Communes et des AOM, avec des dates spécifiques mentionnées pour les changements de statut.

Prise de compétence AOM au 1er avril 2022.

Figure 2.

Description de l'image par IA : Diagram montrant les situations de compétences mobiles entre régions et communautés.

L'image représente un diagramme détaillant les diverses situations de prise de compétences en matière de mobilité. Le diagramme est divisé en deux grandes sections principales : la phase de "d'attribution" de la compétence mobile et la phase d'exercice de cette compétence. En haut du diagramme, il y a une section intitulée "TRANSFERT" qui indique le transfert de la compétence mobile des communes à la communauté de communes. Cette section se divise en deux branches principales : "NON" et "OUI". - La branche "NON" indique que la région est une AOM (Autorité Organisatrice de la Mobilité) locale de substitution. Elle se subdivise en deux sous-branches : - "Action(s) portée(s) par la région en tant qu'AOM locale de substitution". - "Pas d'action(s) portée(s) par l'AOM ou son déléguataire". - La branche "OUI" indique que la communauté de communes est une AOM. Elle se subdivise en deux sous-branches : - "TRANSFERT « SUPRA » des communautés de communes à une autre structure (syndical mixte, PETR, etc.) qui devient ACM en lieu et place de la communauté de communes". - "Action(s) portée(s) par une autre AOM (syndical mixte, PETR, etc.) en lieu et place de la communauté de communes". - La branche "TRANSFERT" se subdivise en "DÉLÉGATION" et "TRANSFERT « SUPRA »". - "DÉLÉGATION" indique que la région AOM de substitution délègue à une communauté de communes une partie de la compétence mobile. Elle se subdivise en : - "Action(s) portée(s) par la région en tant qu'AOM locale de substitution". - "Pas d'action(s) portée(s) par l'AOM ou son déléguataire". - "TRANSFERT « SUPRA »" indique que les communautés de communes délèguent à une autre structure. Elle se subdivise en : - "Pas d'action(s) portée(s) par l'AOM". - "Action(s) portée(s) par une autre AOM (syndical mixte, PETR, etc.) en lieu et place de la communauté de communes". Le diagramme illustre ainsi les différentes situations possibles pour la prise de compétences en matière de mobilité, en fonction des décisions de transfert et de délégation entre les régions, les communautés de communes et d'autres structures.

Les diverses situations de prises de compétences mobilité.

Source : réalisation des auteurs.

Figure 1.

Description de l'image par IA : Tableau comparant quatre formes d’organisation politique des territoires avec descriptions en français.

<div> <body> <div class="page"> <table> <tbody> <tr> <td></td> <th>À léchelle dun territoire</th> <th>À léchelle de plusieurs territoires</th> </tr> <tr> <td>(B) Capacité de décision et d'arbitrage de la collectivité dans les limites de son périmètre et de ses compétences gouvernement urbain régional, favorable à lamélioration de la cohérence intersectorielle.</td> <td>(A) Capacité de décision et d'arbitrage dans le cadre d'un système politico-administratif emboîté hiérarchie etlou tutelle entre les échelons administratifs (situation avant la décentralisation).</td> <td>Gouvernement</td> </tr> <tr> <td>(C) Capacité à réguler à lintérieur dun territoire dans le cadre dun système partenarial avec des acteurs multiples gouvernance urbaine ou territoriale:</td> <td>(D) Capacité à réguler entre territoires dans le cadre dun système partenarial avec des acteurs multiples gouvernance interterritoriale; favorable à "amélioration de la cohérence spatiale.</td> <td>Gouvernance</td> </tr> </tbody> </table> </div> </body> </div>

Quatre grandes formes d’organisation politique des territoires.

Figure 2.

Description de l'image par IA : Schéma coopération AOM Hauts-de-France 2000-2025.

L'image représente un schéma des formes de coopération entre les Autorités Organisatrices de Mobilité (AOM) dans la région des Hauts-de-France. Le schéma est structuré en une ligne de temps s'étendant de l'année 2000 à 2025, avec différentes formes de coopération représentées par des lignes horizontales et des points de couleur. Les différentes formes de coopération sont distinguées par des couleurs et des types de lignes : - Les lignes pleines représentent des coopérations spécifiques à la mobilité. - Les lignes en pointillés représentent des coopérations non spécifiques. Les points de couleur en haut du schéma indiquent des événements ou des initiatives clés : - SRU (Schéma Régional des Transports Urbains) en 2000. - RCT (Régie des Transports en Commun) en 2005. - MAPTAM (Modernisation de l'Action Publique Territoriale et d'Affirmation des Métropoles) en 2010. - NOTRE Régions en 2015. - LOM (Loi d'Orientation des Mobilités) en 2020. Les différentes formes de coopération sont listées avec des abréviations et des descriptions : - Association AOT, Charte (ex-région Nord-Pas-de-Calais, ex-région Picardie) en 2000. - CRPT (Comité des Partenaires) en 2005. - SMIR (Syndicat Mixte des Transports en Région) en 2010. - SMTC (Syndicat Mixte des Transports en Région) en 2015. - COM (Compagnie des Mobilités) en 2020. - HDFM (Hauts-de-France Mobilités) en 2020. - CTAP (Contrat de Transition Écologique et de Planification) en 2020. - CTEC (Contrat de Transition Écologique et de Citoyenneté) en 2020. - PETR (Pôle d'Équilibre Territorial et Rural) en 2020. - Pôle Métropolitain en 2020. - Syndicat SCOT (Schéma de Cohérence Territoriale) en 2020. - Syndicat PNR (Parc Naturel Régional) en 2020. Le schéma montre également des niveaux de coopération à différents niveaux administratifs : - Région Hauts-de-France. - Ex-région Nord-Pas-de-Calais. - Ex-région Picardie. - Département Oise. - Infra-départemental. Chaque forme de coopération est représentée par une ligne horizontale s'étendant sur une période spécifique, indiquant la durée de la coopération.

Schéma des formes de coopération entre AOM dans la région des Hauts-de-France.

Figure 1.

Description de l'image par IA : Cycle de recherche-action avec phases de planification, ajustement, évaluation et collecte de données.

L'image représente une méthodologie de recherche-action, divisée en plusieurs étapes clés. À gauche, la phase de planification inclut l'engagement des parties prenantes, la légitimation du projet et le diagnostic de l'état de la situation. Cette phase se concentre sur la collecte de données et la mesure. Ensuite, trois cycles de réajustement du plan d'action sont illustrés. Chaque cycle comprend les étapes suivantes : 1. Collecte de données et mesure. 2. Réflexion et évaluation. Les activités de collecte de données incluent des observations des rencontres, des groupes de discussion, des entretiens individuels et la documentation. La réflexion et l'évaluation impliquent l'identification des points forts et des améliorations, l'observation des difficultés, l'appréciation des résultats et la formulation de recommandations. À droite, après les cycles de réajustement, les changements adoptés et pérennisés sont mis en place, ainsi que la capacité d'agir collectivement et la génération conjointe de connaissances. Ces éléments montrent l'évolution et l'adaptation continue du projet en fonction des retours et des évaluations.

Méthodologie d’une recherche-action.

D’après Roy et Prévost, 2013.

Figure 2.

L'image représente une méthodologie en quatre étapes, chacune illustrée par une image et accompagnée d'une description en français. Les étapes sont disposées horizontalement et sont reliées par une ligne de communication. 1. **Immersion** : - **Image** : Une personne utilisant un vélo d'exercice à domicile. - **Description** : Compréhension fine des enjeux. 2. **Diagnostic** : - **Image** : Une personne en train de lire un document avec une règle. - **Description** : Quantification et qualification des problèmes. 3. **Ateliers** : - **Image** : Un groupe de personnes participant à une réunion. - **Description** : Sensibilisation, montage de projets. 4. **Défi** : - **Image** : Un groupe de personnes participant à une activité en plein air. - **Description** : Test, incitation au changement de comportement. Une flèche horizontale en dessous des étapes indique une durée de 18 mois pour l'ensemble du processus.

Méthodologie.

Figure 3.

Description de l'image par IA : Plan d'actions mobilité avec trois axes : rendre attractif, développer système, susciter changement comportement.

L'image représente un diagramme intitulé "Plan d'actions mobilité" avec trois axes principaux pour atteindre un objectif conjoint. Les trois axes sont : 1. **Rendre moins attractive l’utilisation de la voiture individuelle** (en vert) : - **Actions autorisées** : - Vitesse - Stationnement - Proximité 2. **Développer un système de modes actifs et partagés, accessibles à tous** (en jaune) : - **Actions autorisées** : - Plan vélo - Écomobilité scolaire - Autostop sécurisé - Recharge de véhicules électriques - Mobilité solidaire 3. **Suscitez et accompagnez le changement de comportement** (en bleu) : - **Accompagnement du plan d’actions** : - Actions de communication et de pédagogie En bas du diagramme, il y a une section intitulée "Évaluation et suivi".

Plan d’actions mobilité (2020-2026).

Figure 4.

Description de l'image par IA : Méthodologie en sept étapes pour accompagner le changement, avec des questions de réflexion à chaque étape.

L'image représente une démarche d’accompagnement au changement élaborée par Nova 7. Elle est structurée en sept étapes, chacune avec des actions spécifiques et des questions associées pour guider le processus de changement. 1. **Choisir le comportement A à changer** : Spécifier la problématique générale en comportement précis. 2. **Comprendre A et son contexte** : Qui fait A ? Dans quel contexte ? Avec quels objets ? 3. **Définir le comportement B souhaité** : Quel comportement souhaité ? Dans quel contexte ? 4. **Analyser les freins au changement A→B** : Qu'est-ce qui empêche B ? Qu'est-ce qui favorise A ? 5. **Concevoir les dispositifs de changement** : À partir des étapes 2 et 4, comment favoriser B ? (Idée) 6. **Expérimenter les dispositifs** : Où déployer les idées de l'étape 5 ? Comment mesurer les effets ? 7. **Évaluer l’expérimentation** : Quels impacts ? Coûts/bénéfices ? Chaque étape est clairement numérotée et accompagnée de questions pour aider à structurer et à réfléchir sur le processus de changement.

Démarche d’accompagnement au changement élaborée par Nova 7.

Source : Debrand-Bonapetit et al., 2022.

Figure 5.

Description de l'image par IA : Schéma de recherche en conduite de changement avec groupes et phases d'expérimentation.

Le schéma de principe de la démarche de conduite du changement de comportement commence par l'état de l'art. Ensuite, il y a l'élaboration du protocole, qui peut être mise en conformité avec RGPD. La prochaine étape est le recrutement de la cohorte de volontaires, divisée en innovation sociale non structurée et incitation économique. Ces volontaires sont ensuite séparés en deux groupes : groupe accompagné et groupe non accompagné. Chaque groupe passe par une série de phases d'expérimentation et de bilan, avec deux phases d'expérimentation et deux phases de bilan. Après ces phases, les résultats sont analysés et validés. Les résultats mènent à deux chemins : l'un vers une jumelage numérique réalité virtuelle et l'autre vers l'optimisation de la démarche de conduite de changement de comportement, de composant de mobilité et de dissémination.

Schéma de principe de la démarche de conduite du changement de comportement.

Figure 1.

Description de l'image par IA : Carte de France avec symboles pour réseaux de transport urbain.

La carte représente la France avec plusieurs villes marquées par différents symboles. Les villes sont identifiées par des noms tels que Lille, Strasbourg, Brest, Clermont-Ferrand, et d'autres. Les symboles utilisés sont des carrés, des triangles et des cercles noirs. Les carrés indiquent les années avant 2014, les triangles représentent les années entre 2014 et 2017, et les cercles marquent l'année 2018. Par exemple, Lille et Strasbourg sont marquées par des carrés, indiquant des événements ou des études antérieures à 2014. D'autres villes comme Brest et Clermont-Ferrand sont marquées par des triangles, signalant des événements ou des études entre 2014 et 2017. La ville de Poitou est marquée par un cercle, indiquant une étude ou un événement en 2018. La carte inclut également une légende en bas, expliquant les différents symboles et leurs significations.

Les 22 réseaux de transport public urbain faisant l’objet de l’étude Cerema-GART de 2018.

Source : GART, mise à jour au 15/01/2020.

Tableau 1.

Description de l'image par IA : Tableau de données sur les voyages en millions avant et après mise en service de la tarification solidaire.

<div> <body> <div class="page"> <table> <tbody> <tr> <td></td> <th>Date de mise en service (année N)</th> <th colspan="4">Nombre de voyages réalisés sur le réseau (en milliers)</th> </tr> <tr> <td></td> <td></td> <th>Année N-1</th> <th>Année N+I</th> <td></td> <th>Année N+3</th> </tr> <tr> <th>Quimper</th> <td>juillet 2010</td> <td>5 193</td> <td>5 068</td> <td>5 191</td> <td>5 249</td> </tr> <tr> <th>Dunkerque</th> <td>juin 1996</td> <td>12 370</td> <td>12 367</td> <td>12 535</td> <td>12 816</td> </tr> <tr> <th>Périgueux</th> <td>septembre 2011</td> <td>2 466</td> <td>2 200</td> <td>2 200</td> <td></td> </tr> <tr> <th>Strasbourg</th> <td>juillet 2010</td> <td>95 327</td> <td>108 374</td> <td>113 944</td> <td>117 617</td> </tr> <tr> <th>Montauban?oz</th> <td>juillet 2016</td> <td></td> <td colspan="3">Données non disponibles</td> </tr> <tr> <th>Voiron</th> <td>septembre 2013</td> <td>690</td> <td>1 763</td> <td></td> <td>2 181</td> </tr> <tr> <th>Grenoble</th> <td>septembre 2009</td> <td>76 609</td> <td>73 238</td> <td>77250</td> <td>76 977</td> </tr> </tbody> </table> </div> </body> </div>

Nombre de voyages réalisés sur les réseaux étudiés avant et après mise en place de la tarification solidaire

Source : base de données TCU.

Figure 2.

Description de l'image par IA : Graphique montrant la répartition budgétaire des réseaux de transport gratuits dans plusieurs villes françaises.

L'image est un diagramme à barres représentant la structure budgétaire des réseaux de transport passés à la gratuité totale. Les différentes sections du diagramme sont étiquetées avec des noms de villes ou de régions, notamment CHATEAUDUN, CAHORS, VILLENEUVE-SUR-LOT, MOIS de 100 000 habitants, AUBAGNE, CALAIS, NIORT, MOIS de 200 000 habitants, et DUNKERQUE. Chaque barre est divisée en trois segments de couleur différente : - Gris clair pour "Recettes billettiques" - Gris foncé pour "Contribution locale" - Noir pour "Versement transport" Les hauteurs des segments varient en fonction des montants respectifs pour chaque catégorie. Par exemple, pour CHATEAUDUN, la plus grande partie de la recette provient des "Recettes billettiques", tandis que pour CAHORS, la plus grande partie provient des "Versements transport". Pour certaines villes, comme MOIS de 100 000 habitants et MOIS de 200 000 habitants, les barres sont entièrement noires, indiquant que toutes les recettes proviennent des "Versements transport". Le diagramme permet de comparer visuellement la répartition des sources de financement entre différentes villes ou régions.

Structure budgétaire des réseaux passés à la gratuité totale.

Source : enquête TCU 2005, 2011 et 2017.

Figure 1.

Description de l'image par IA : Un groupe de personnes autour d'une table, une femme en vert signe un document, un homme en costume observe.

Signature de la charte pour une logistique urbaine durable, juin 2023.

Figure 2.

Description de l'image par IA : Un groupe de personnes participe à une réunion dans une salle moderne avec un homme debout présentant devant un écran.

Concertation dans le Grand Angoulême.

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