Notes

• [1]
  Débats autour du film de Mehdi Lallaoui, Retour sur l’île Seguin, documentaire, couleurs, France, production France 3 Ile-de-France Centre/Mémoires vives productions, 52’, 2004.
• [2]
  Cf. Laure Pitti, Ouvriers algériens à Renault-Billancourt de la guerre d’Algérie aux grèves d’OS des années 1970. Contribution à l’histoire sociale et politique des ouvriers étrangers en France, doctorat d’histoire, sous la direction de René Gallissot, Université Paris 8, 2002, pp. 17-49, à paraître aux éditions Bouchène en 2005.
• [3]
  Pour les mobilisations ouvrières des « années 1968 » , Xavier Vigna, Actions ouvrières et politiques à l’usine en France dans les années 68, doctorat d’histoire, sous la direction de Michelle Zancarini-Fournel, Université Paris 8, 2003.
• [4]
  L’Humanité hebdo, pages Ile-de-France, 30-31 octobre 2004.
• [5]
  Cf. pour Peugeot, Nicolas Hatzfeld, Les gens d’usine. 50 ans d’histoire à Peugeot-Sochaux, Paris, Editions de l’Atelier / Editions ouvrières, 2002, pp. 174-177 ; sur Citroën-Rennes, le film de Louis Malle, Humain, trop humain, 1972.
• [6]
  En 1968, les Algériens représentent, à Billancourt, 32,2% des ouvriers étrangers.
• [7]
  Cf. Laure Pitti, « De la différenciation coloniale à la discrimination systémique ? La méthode Renault de qualification du travail et ses effets sur les relations professionnelles, 1952-1973 », à paraître in La Revue de l’IRES, début 2005.
• [8]
  Cf. Yvan Gastaut, « Le rôle des immigrés pendant les journées de mai-juin 1968 », Migrations société, n° 32, mars-avril 1994, pp. 9-29.
• [9]
  « A l’origine du conflit Renault : l’« O.S. », nouveau manœuvre », Le Monde, 25 mai 1971.
• [10]
  Syndicat des travailleurs Renault de l’automobile (CFDT), Réflexions : les immigrés, n° 2, 1971, 2 p., p. 1, source : CFDT, archives confédérales, cote 4W89.
• [11]
  Cf. Gauche prolétarienne, « Avril 1973, Renault-Billancourt : à travail égal, salaire égal, neuf leçons », La Cause du Peuple, n° 45, 18 mai 1973 ; « Renault-Billancourt, la grève du département 12 : ce que signifie pour les ouvriers des presses la revendication « P1F pour tous » », Cahiers de mai, supplément au n° 39, 6 avril 1973 ; « Renault-Billancourt : sans une direction révolutionnaire, pas de démocratie, pas de victoire possible ! », Le marxiste-léniniste, n°1, janvier 1974.
• [12]
  Pour une étude détaillée de cette grève, et notamment pour le détail de sa chronologie, cf. Laure Pitti, « Grèves ouvrières versus luttes de l’immigration : une controverse entre historiens », Ethnologie française, XXXI, 2001/3, juillet-septembre, pp. 465-476.
• [13]
  Daniel Mothé, « La grève Renault et les blocages du système industriel », Esprit, mai 1973, pp. 1217-1222, p. 1217.
• [14]
  Renault-Billancourt. La grève du 12. Ce que signifie pour les ouvriers des presses la revendication « P1F pour tous », supplément au n° 39 des Cahiers de mai, op. cit., pp. 136-137.
• [15]
  Ibid.
• [16]
  Cf. notamment « À travail égal, salaire égal. Nous pouvons tous l’exiger ! », L’Ile du diable, journal du comité de lutte Renault, 28 mars 1973.
• [17]
  RNUR, DCPRS, service Qualification du Travail, Modification du système de classification des OS (usines), 22 mai 1973, 6 p., p. 2, source : CFDT, archives confédérales, cote 4W94.
• [18]
  Venant donc nuancer la chronologie établie par Yvan Gastaut qui distingue, certes du point de vue de l’immigration dans l’opinion publique, les « luttes marginales » (1971-1973) des « actions élargies » (1975-1980), L’immigration et l’opinion en France sous la Ve République, Paris, Seuil, 2000, pp. 384-387.